2016. december 7., szerda

Hogyan legyél katamarán versenyző 8. rész - Rajt stratégia

Aki azt mondja, hogy nem fontos a jó rajt az csak mentegeti magát mert béna. Persze jönnek ilyenkor, hogy hosszú még a verseny, itt még nem dölt el semmi, stb........ na ezt nem szabad elhinni.
Gondoljatok csak Fa Nándi pár évvel ezelötti versenyére, ahol a rajt után kicsit beragadt és lemaradt a szélről. Esélye nem volt utolérni a többieket, mert azok egy "szél zónával" elörébb voltak és minden szelet hamarabb kaptak meg. Mikor meg egy szélcsendes zónába értek és közelükbe ért, akkor az elöttük lévők hamarabb kijutottak míg Ő még a közepén evickélt. És itt aztán volt ideje behozni a rajt utánni napokban összeszedett hátrányt, hiszen több mint 100 napig ment, de mégsem sikerült neki.

Ugyan ez van kicsiben minden vitorlás versenyen. Aki jól elkapja a rajtot az tiszta szélben senkitől sem zavartattva vitorlázhat. Minden frissülést Ő kap meg elöszőr és ezért folyamatosan növelheti az előnyét. Ha egy gyengülés jön abba is Ő ér bele először, viszont elsőnek is jön ki belőle. Ezért van az nagyon sok verseny esetében, hogy akinek jól sikerül a rajt, és akik először érnek az első bólyához azok el tudnak lépni a mezőnytől.
Persze vannak kivételek is, mint például a Kékszalagon Keszthelynél rendszeresen lavórba kerülő hajókat szépen kikerülik a többiek, de a vitorlás versenyek és főleg a pályaversenyek többségét olyan helyre rakják ahol nagyából egyforma körülmények vannak. Mondom nagyából, és ezért van, hogy a jó vitorlázó a kis különbségeket észre veszi a pályán és reagál rá.

Tehát akkor megegyezhetünk abban, hogy fontos a jó rajt? Mert akkor végre arról irhatok.

RAJT STRATÉGIA

Információ - ez a kulcs szó. Gyűjtsünk be minden infót amit lehet. 
Itt minden fontos lehet. Futam előtt legyünk tisztába a szabályokkal az időjárással és a várható változásával. A vízterülettel és annak sajátosságaival. Az ellenfelekkel, érdemes ismerni a gyenge és erős egységeket. Néhol még a menetrendszeri járatokra is érdemes figyelni, mert a pályán végigmenő tengeri komp igencsak meg tudja zavarni azokat akik nem számítanak rá.

De térjünk vissza a Balatonra, már a parton begyűjtünk minden infót amit lehet majd időben kimegyünk a pályára. A futam előtt érdemes egy kört menni, mindkét oldalra kihúzni, megfigyelni a szél erejének és irányának a változását. És a végén ha kirakták a rajt vonalat meg kell vizsgálni melyik a pozitív oldala. 

Tehát ha birtokunkban minden infó akkor kialakul bennünk a stratégia, amit több fő szempont alapján döntünk el.

-  Pozitív oldal: tudjuk, hogy az egyik oldal jobb mert ott erősebb a szél vagy pozitív irányba elfordul és ezért más nem veszünk figyelembe onnan rajtolunk.

- Ferde rajtvonal: a szélhez viszonyítva a rajtvonal sosem merőleges, egyik fele mindig közelebb van a szélhez, érdemes ott rajtolni. Futam előtt szélben állva látjuk melyik oldal van előrébb és onnan egy jól elkapott rajttal máris jónéhány hajóhossz előnyünk van azokkal szemben akik a másik oldalt választották.

- Gyenge egységek mellett: zsúfolt rajtvonalon kerüljétek az erős egységeket és inkább a gyengébb egységek mellett rajtoljatok. Ha időben megindultok vélhetően ők nem, így a közvetlen közeletekben nem lesz konkurens hajó és a saját tempótokat tudjátok vitorlázni.

- Beugrós rajt: ez az egyik kedvencem, gyakran csinálom is, a lényeg hogy a pálya felöl megyünk át a rajtvonalon és foglaljuk el a rajt pozíciónkat. Ez akkor jó ha sokan vannak előttünk, vagy figyelnek és fogni akarnak minket. Váratlan húzás.

- Ha nem tudunk semmit, vagy bizonytalanok vagyunk akkor maradjuk középen és figyeljük a mezőnyt. Rajtoljunk a vonal közepén és maradjunk a pálya közepén, ne húzzuk ki egyik szélét se. Nagyot nem hibázhatunk, de nyerni sem fogunk.

És egy utolsó jó tanács, hogy a legjobb rajthely csak a könyvek szerint a legjobb, mert mindenki onnan akar rajtolni. Legyél realista és ha nem vagy biztos magadban köss kompromisszumot és menj arrébb náhány hajóval.
Megint csak egy saját példát tudnék mondani: 2013 Grossetto Olaszország F18 VB ezüst csoport utolsó futama. 400 méteres kicsit luv rajtvonal, azaz a rajtoltató hajó közelebb van a szélhez, így az az optimális pozi a rajthoz. 84 hajós mezőnyben kb 30 akart onnan rajtolni. Persze fekete zászlós rajt volt, így az első próbálkozás után vagy 15 hajót kizártak. A 2. rajtnál már mindenki volt de még így is nagy volt ott a verekedés, én kb 50 méterrel lejjebb rajtoltam és a fölöttem lévő sok korai rajtos miatt engem nem is láttak a rendezőhajóról. Ezt kihasználva 1-2 méterrel hamarabb indítottam meg a hajómat és ez elég volt arra hogy a mezőnyből jól jöjjek el. Felettem a mezőny felét megint kizárták a másik fele meg nem tudott menni a korai rajtosok zavart szele miatt. Én meg senkitől sem zavarva saját tempót és irányt tudtam vitorlázni, nem kellett plusz fordulót beiktatni, nem volt zavart szelem, meg is nyertem a futamot.





2016. november 29., kedd

Nemzetközi Nacra 17 edzőtábor

Virág Flóra 2014 óta vitorlázik Nacra 17-essel, de sajnos stabil partnert nem talált magának eddig. Jelenleg az Én mancsaftomat Jankovics Gábort "lízingeli" a következő olimpiai időszakra. A szezon végén találtak egymásra és kezdték el a felkészülést. Október elején részt vettek az Olasz Nacra 17 bajnokságon ahol 4.-ek lettek, előttük csak olimpiai szinten vitorlázó csapat végzett. Tehát biztató az eredményük, de majd az első ISAF World Cup-on kiderül mire is elég. Addig is végig kell edzeniük a telet. Másik magyar csapat és edző híjján az olaszokhoz csapódtak és járnak le edzeni havonta egy hétre. Most erről beszélgettem Gaboval.


Első kérdésem miben különbözik a hazai edzésetektől az olasz edzőtábor?
J.G.: Röviden mindenben. Hosszabban? Itthon nincs másik csapat akivel együtt tudnánk edzeni. Az F18-as hajókhoz sajnos nem lehet hozzá mérni, mert teljesen más szögeket és sebességet visznek a különböző szelekben. A hazai versenyek még csak-csak felfoghatóak egy gyenge edzésnek, de itt is inkább a rajtokat a stratégiát és taktikát tudjuk gyakorolni, mert a sebességre és szögekre a sok különböző hajó között nincs összehasonlítási alapunk.
Ezzel szemben kint ugyan ilyen hajókkal edzünk együtt, amit olyan egységek visznek akik profik. 

Mennyivel jobbak nálatok?
J.G.: Jobbak, de azért nem verhetetlenek és ott is vannak azért gyengébb egységek. Kis szélben egész közel vagyunk hozzájuk, sőt ott verhetőek. Egy jó rajt után magunk mögött tudjuk tartani őket, de ha jobb a rajtjuk akkor nagyon nehéz rajtuk fogást találni. Ebben nagyon más mint itthon..... Itt nincs olyan egység aki alád hauzol. Ahogy erősödik a szél úgy gyorsulnak, és itt nem elsősorban a hajósebességre gondolok, mert ott nincs nagy különbség, hanem a manőverekre. Mi még az út elején járunk. Illetve főleg én. Ahogy Flotyi mondani szokta még sok a pöszmögés. Ezt úgy értsd, hogy sok manőverünkben benne marad néhány másodperc.


Mire gondolsz pontosan, tudsz egy példát mondani?
J.G.: Igen. Vegyünk egy egyszerű fordulást. Megyünk dupla trapézon, nálam van a grósz shot. Fordulás. Még a manőver kezdete előtt átadom a kormányosnak a shotot és elindulok befelé a trapézról, ekkor elindul a manőver is. Lábbal letolom a svertet, átmegyek a túl oldalra, felhúzom a svertet és megyek ki trapézra, kapom vissza a shotot, ráhúzok és megyünk a másik csapáson. Nem bonyolult csak közben fúj a szél, hullámzik a víz, mozog a hajó. Ha csak 1 másodperccel gyorsabbak nálam, akkor annyival hamarabb veszik fel a sebességet és irányt, nem ez fél hajóhossz a nagy különbség, hanem az, hogy ő kapja meg hamarabb a szelet és én meg zavart szélbe kerülök. Mármost ha zavart szélben megyek mögötte akkor szépen lassan maradok le, ha főlé igazítok akkor az plusz 2 manőver. Mindkét esetben minimum 30-40 métert buktunk.

Kint milyen jellegű edzéseket végeztek?
J.G.: Mindenféle van. Sok kis futamot csinálunk minden futamot 3-5 rajt előz meg és mindig kihegyezzük valamelyik részét és arra helyezzük a hangsúlyt. Ekkor Mateo odaáll (Mateo Nicolucci az edző) a motorossal és videózza. Majd a parton kielemezzük, megfigyeljük a hibáinkat és a következő alkalommal megpróbáljuk kijavítani.

Mit értesz azon hogy kihegyezitek egy részét?
J.G.: Azon van a hangsúly. Például van, hogy 3-4 krajc bolyát rak ki az edző és minden bolya vételnél plusz egy kört kell menni, de persze spi fel-spi le.
Vagy egy másik esetben a bójavételeken mentünk végig úgy, hogy egycsapásos rövid pályát rak ki Matteo és megyünk 10 kört. Ezután kötelező víz pótlás, majd levezetés képpen még 5kör.

Hogy érzed miben kell javulnotok legtöbbet?
J.G.: Egyértelműen a rajt. Nagyon fontos a jó rajt. Sokat is gyakoroljuk, de sajnos ez a gyenge pontunk, és még a gyorsulás. Ez így furcsának tűnik de a hajó megindítását és a sebesség felvételét sokkal jobban csinálják az olaszok.

És mi lesz veletek, mit tudsz az osztály jövőjéről?
J.G.: Ha jól tudom, most tolták végig a rendszeren és már 99%-ig eldőlt, hogy változtatni fognak a hajón a következő olimpiai ciklusban. Új sverteket és kormányokat kap a hajó.

Hogy érint ez titeket?
J.G.: Hát ezt nehéz megmondani, de talán inkább kedvez mint hátrányos lenne, hiszen mindenkinek újra kell tanulnia az új hajót. Másfelől rossz is mert új hajót kell venni ami nem olcsó. Habár új hajó már amúgy is ránk férne.

Akkor elég változatosak az edzések, jó lenne itthon is ilyen.
J.G.: Igen. Nagyon szívesen látunk bárkit az itthoni edzéseinken, de már sajnos csak jövőre.

Akkor jövőre. Sok sikert nektek és jó szelet!
Dió




2016. november 24., csütörtök

Red Bull a vitorlázásban

Mindenekelőtt szeretném tisztázni, hogy ez nem fizetett reklám, csak egy általam érdekesnek tartott téma.

Szóval érdekes kettősség van bennem a cég iránt, mert egy energia ital sosem lesz sport ital, sőt sport közben kifejezetten káros (mert a sok koffein vízhajtó és rontja a test folyadékháztartását). Emellett persze jó az íze és a bulikoktélok egyik legjobb összetevője is, és sofőrök ébren tartója, főleg ha külföldön veszitek mert ott még van benne taurin, míg az itthoniakban az energiaitalokat sújtó adó miatt már nincs.

Másfelől rengeteg pénzt ölnek a sportba, nem is jó szó rá a rengeteget mert buldózerekkel lapátolják teherautókra és küldik a rátermett sportolóknak. Ott van ugyebár a forma 1, aztán a Red Bull Air race meg egy csomó repülő, aztán a RB Leipzig (nagyon jó kapussal) majd egy csomó versenyző a síeléstől a kerékpározásig, és természetesen a vitorlázás is. Ez mindenféleképpen szimpatikus és példamutató a többi multinacionális cégnek.

Na de maradjunk a vitorlázásnál és hogy miért is írok a Red Bullról. Az ok egyszerű, megint láttam egy érdekes videót amit úgy éreztem meg kellene osztani veletek:


A videón Jimmy Spithill beszél egy érdekes projektről. Egy túrázásra tervezett foiling katamaránnal New Yorkból levitorláznak a Bermudákra. Értem én Őket, hogy drága a repjegy és a lehetőségekhez mérten azért megpróbáltak sietni. Mesél is róla, hogy teljesen máshogy viselkedik egy katamarán a nyílt vízen, a nagyobb hullámok között, amit a tervezésnél is figyelembe kellett venni.

Van egy másik Red Bull projekt is, ami sokkal közelebb áll hozzám. Itt már emberi léptékek vannak. Ugyanis 18 lábas repülős katamaránokkal készítettek egy versenysorozatot. Ahol is körbejárták a világot és az éppen aktuális rendező ország legjobb fiatal vitorlázóit ültették a hajókra. Ez elég sok vicces pillanatot szerzett nekünk, mert azért ezeket a hajókat meg kell tudni vitorlázni. Viszont a newporti döntőre nagyon belejöttek.


Aztán ott van az Extreme Sailing Series is, amit régen extreme 40-es katamaránokkal rendeztek, most pedig GC32 hajókkal. A Red Bull a kezdetektől ott volt és szponzorált egy hajót.


Ennek a sorozatnak a "levetett" 40 lábas katamaránjait kezdte el felvásárolni a hazai vitorlás társadalom Kékszalag győzelemre vágyó része.

És természetesen az Amerika Kupája verseny mellett sem tudnak elmenni szó nélkül. Ezért a rendezvény farvizén vitorlázó fiataloknak rendezett úgynevezett Youth America's Cup 2017-es fő szponzora a Red Bull.


Ezek után a számomra a Red Bull nem mindig energiaitalként jelenik meg, hanem egy teljesítményt is szimbolizál. Nem éppen a legolcsóbb markating de számomra az egyik legszimpatikusabb.









2016. november 22., kedd

Katamarán szétszedés - téliesítés

Amilyen vidáman rakjuk össze tavasszal kedvenc hajónkat, olyan nehezen állunk neki a téli elpakolásnak. Húzzuk halasztjuk, hogy hátha megyünk még vízre, persze sose megyünk. Aztán jön a rossz idő, hol esik, hol túl hideg van azért nem rakjuk el. De aztán mindig van egy csodálatos napsütéses novemberi nap amikor végre szétszedhetjük és elrakhatjuk téli álmot aludni legkedvesebb játékszerünket.

Néhány jótanács a téliesítéshez:

- Úgy szedjétek szét, hogy majd össze is tudjátok rakni. Köteleket szépen tisztázzátok ki, biztosító karikákat, stifteket a helyére rakjátok vissza, állításokat jelöljétek be, hogy tavasszal ugyan oda tudjátok újra visszarakni.
- Sose hagyjatok vizet a testben, engedjétek ki belőle, majd szivacsolajátok teljesen szárazra.
- Kormányokat, sverteket tokba rakjátok, nehogy sérüljenek. Ha nincs tok akkor egy régi pokróc vagy dunyha között tökéletes helye lesz.
- Vitorlákban a latnikat lazítsátok ki, és szépen, gyűrődés mentesen hajtsátok össze, hiszen közel fél évíg nem lesz kibontva.
- Ha lehet fedett fagy mentes helyen tároljátok, ha nem, akkor takarjátok le rendesen.
- A hajó után ne felejtsétek a vitorlás ruhákat is rendesen elpakolni. Trockenek gumi nyakát, mandzsettáját és zokniját behintőporozni, zip-zárját bezsírozni. Neopréneket kimosni és felekasztva tárolni.
- Ha valami javítást igényel akkor még most vigyétek el, és akkor biztosan meg lesz a szezonra. Saját tapasztalat, hogy ha most nem csináltatod meg, tavaszig nem is fogod.

És a legfontosabb, ha valamit nem tudsz, kérj segítséget.

Ha nincs hol tárolnod télire vagy csak nincs időd foglalkozni vele, akkor fordulj a Nacra hazai forgalmazójához, akik profi módon téliesítik a hajódat, beszállítják fedett csarnokukba és tavasszal vissza is viszik neked. Sőt ha valami hiba van a hajó testen, vitorlán, azt a téli pihenő alatt megjavítják. Elérhetőségük nacra@katamaran.hu - 06 30 568 3391.

Végezetűl itt egy kis film, hogy ha kicsit siettek mindezt 1 perc alatt meg lehet csinálni:


2016. november 17., csütörtök

Hogyan legyél katamarán versenyző 7. rész - Teljesítményanalízis és versenypiramis



Hagyjuk a mellébeszélést és csapjunk bele a közepébe, legalább is aki a 7. részig kitartott megérdemli hogy most mellőzük a hosszú bevezetést és a lényegre térjünk. Innentől már haladó szintre lépünk, ami nem azt jelenti, hogy a kezdők el se olvassák, hanem azt, hogy kijelölünk egy utat amit be kell járniuk.

Az előző részben írtam a tudatosságról ami most is fontos. Tudnunk kell, hogy hol tart a jelenlegi tudásunk és mi a cél. Ismerni kell a gyengéinket és erősségeinket, hogy a cél eléréséhez lássuk min kell javítani. Ezért készítsünk egy teljesítményanalízist amihez segítségül használunk egy versenypiramist, és ezt évről évre tegyük meg, valamint visszamenőlegesen is nézzük mi valósult meg belőle.

A versenypiramis alapja a felkészülés, megfelelő alapok nélkül nincs esélyünk jó eredményt elérni. Itt gondolok a megfelelő fizikai és mentális készültségre valamint a hajó versenykész felkészítésére. Magyarul ha szar a hajónk esélyünk sincs, de ha jó a hajónk viszont az első futam után már kifingunk akkor sincs esélyünk.

Ha ez rendben van akkor erre építjük a hajókezelésünket. Jó hajókezelés kell. Jó manőverek, fordulás, halzolás, spi le, spi föl, megállás, elindulás, trapézra kimenni és bejönni, biztonságosan állni minden szél és hullámkörülmény között.

A jó hajókezelés semmit nem ér sebesség nélkül. Ehhez elengedhetetlen az előző két pont. Kell egy jól felkészített hajó, ami jól be van állítva - ennek van sebesség potenciálja. És akkor már csak sok-sok edzés kell, és szépen lassan gyorsulni fogunk.

Stratégia. Gyorsak vagyunk, már csak jó irányba kell menni és nyerni fogunk, de ha mégis utolér minket valaki akkor jó taktikával legyőzhetjük.

FELKÉSZÜLÉS - HAJÓKEZELÉS - SEBESSÉG - STRATÉGIA - TAKTIKA

Ezek egymásra épülnek és csak akkor ér valamit a következő ha alatta stabil alapok vannak. Hiába vagyunk jók fejben és jó a stratégiánk taktikánk, ha nincs meg hozzá a sebességünk. Sebességünk nem lesz ha nem tudunk stabilan a trapézon állni. És a trapézon nem fogunk biztonságban állni ha a hajót nem készítjük fel rendesen és leszakadunk a trapézról .... persze azt gondoljuk, ilyen nem fordulhat elő.
Hát tévedtek, én a tavalyi évben kétszer szakadtam le a trapézról, amivel két kormányhosszabítót törtem el. A legrosszabb az egészben, hogy a második alkalommal a világbajnokságon az aranycsoport első futamán szakadtam le, és az eltört kormányhosszabító miatt az utána lévő 2 futamban sem tudtunk indulni. Számokban kifejezve a 48. helyről a 77-re estünk vissza. Mindez egy szar kötél miatt. A trapéz kampó kidörzsölte és emiatt elszakadt még a VB előtti versenyen, ezt a VB-re kicseréltem új kötélre, de a tökéletes kötelet nem tudtam beledugni mert rosszul volt elégetve a vége, ezért eggyel vékonyabb kötelet raktam bele, ami könnyedén átment rajta. Dynema volt, jó minőségű, nem is szakadt el, csakhogy a terhelés alatt és a víztől szépen ellaposodott és áthúztam csomóstul és újra leszakadtam. Azért mert lusta voltam és a tökéletes megoldás helyett kompromisszumot kötöttem. Saját káromon tanultam és újra bebizonyosodott ami nem 100% az nem jó, tehát a 99,9 % is kevés.

Na a story után térjünk vissza a lényegre a teljesítmény analízisre, amit a lent látható versenypiramison tudtok megtenni. Nehéz így %-ban meghatározni ezeket a nem mérhető értékeket, de azért nem lehetettlen. Menjünk csak végig rajta.


Fizikum: egyszerű, hány fekvőt tudsz? Mennyi idő alatt futsz le 5 km? 100 fekvő és 18 perc a 100 %.
Én jelenleg 40 fekvőt (40%) tudok és 22 perc (77,8 %) alatt futom az 5 km-t (összesen 58,9 %).

Hajó és vitorlák állapota: ez se bonyolult, az új 100%, évente 10 %-ot esik. Nekünk 2016-os a hajónk, az jövőre már csak 90%-os lesz.

Hajókezelés - sebesség - stratégia - taktika : na innen kezdődnek a problémák a mérhetőségbe.
Kiindulásként vedd a rajt, cirkáló, hátszeles és bójavételi eredményeidet és azt írd be mindegyikhez, majd amiben erősnek érzed maga ott 10%-25%-kal javítsd, ahol gyengének ott 10%-25%-kal rontsd az eredményed.
Pl: visszaemlékszem a tavalyi hazai versenyekre általában jól rajtolok, de azért nem mindig a legjobban -80%, ezen belül a hajókezelésem 80%-10%=70% mert nem mindig sikerül jól megállnom, 80%-25%=55% a sebességem, mert rossz a gyorsulásom, taktika marad 80%, a stratégia 80%+10%=90% mert általában jól kitalálom honnan kéne rajtolni és hogyan.



Cirkálás, nem szokott gond lenni vele 90%. Hajókezelés 90%, sebesség 90%, Stratégia 90%-25%=65% mert ha valamivel megvernek akkor azzal, hogy más irányba mennek, taktika 90%.

Hátszél, na itt már szokott probléma lenni. 70%. Hajókezelés 70% (marad mert nagy szélben a manővereimen van még mit javítani), sebesség 70%+20%=90% mert iszonyú gyorsak vagyunk az új hajóval, stratégia 70%-25%=45% gyorsak vagyunk de nem mindig jó irányba, taktika 70%+20%=90% mert a közelünkbe lévő hajókat megverjük legtöbbször.

Bójavételek, itt szigorú leszek max 60%. Hajókezelés 60%-10%=50% majd ha a spi szakasz végén a bójánál halzolva, élesen ki tudok jönni, úgy hogy közben kimegyek trapézra, kormánnyal és shottal a kezembe akkor majd lesz több is. Sebesség átlagos marad a 60%, Stratégia 60%+25%=85% fejben azért könnyű, taktika 60%+10%=70% mert többet nyerek mint vesztek.

Ha valaminek nem tudjátok az értékét akkor írjatok be 50 %-ot, és ha még pontosabb analízist akarsz akkor ugyan ezeket az értékeket csináld meg kis-közepes-erős szélre is.

És a legjobb az egészben, hogy ha a kitöltés után végignézed nem kell gondolkodni hol kell javulnod.
Én a jövő évi edzéseken elsősorban bójavételeket fogom gyakorolni, majd a rajtolást, mert ezek a gyengéim, de ez szerintem a hazai mezőny nagy részére elmondható.

Gyerünk, álljatok neki a saját versenypiramisotok összeállítására.

Jó szelet.
Diószegi Zoltán
Magyar bajnok katamarán versenyző és edző

2016. november 12., szombat

Hogyan legyél katamarán versenyző 6. rész - Tudatosság

Túl vagy az első versenyeden. Tetszett és még sok versenyen szeretnél indulni, de már nem elég "túl élni" egy futamot, hanem minél jobb eredményeket elérni és fejlődni szeretnél, ehhez kell a tudatosság.

Sok dolog fontos a vitorlázásban, de az egyik legfontosabb a tudatosság. És nem csak a tudatos felkészülésre gondolok, hanem mindenre ami a pályán történik. Tehát ne csak elrajtoljunk és menjünk ahogy jól esik, hanem legyen elképzelésünk még a futam előtt, hogy hol szeretnék rajtolni, merre szeretnék menni a cirkáló szakaszon majd a hátszélben. Tudatosan manőverezz más hajók közelében, hogy minél nehezebb helyzetbe hozd őket.
Tudjad előre, hogy a bójára hogy akarsz odaérni, pl. én egy világbajnoki futamon a cirkáló bóját nem közelítem meg bal csapáson a bója 50 méteres körzetén belül, kivéve ha elől vagyok, de az sajnos ritkán fordult eddig elő (konkrétan egyszer).

Most nem kezdem el sorolni mikor mi tudatosuljon benned, mert röviden minden. És ha egy futamnak, egyszer úgy mész neki, hogy előre tudod mit szeretnél akkor mondhatjuk, hogy van stratégiád.
Ha tudatosan ráhalzolsz egy másik hajóra, betakarod és megelőzöd akkor mondhatjuk, hogy alakul a taktikád is.

Stratégia - taktika sokat mondtam ezt a két szót, de tudjátok mi a különbség köztük?
Röviden a stratégia a te elképzelésed a pályán míg a taktika a más hajókkal szembeni "viselkedésed" (hú ezt tényleg nagyon röviden összefoglaltam, de majd később részletezzük).

Visszatérve a tudatosságra, az nem csak a versenyen fontos, hanem az egész felkészülés alatt.
Pl. egy edzésen nem csak vitorlázgattok, hanem ismered a gyengéidet és tudatosan azt gyakorlod ami kevésbé megy. 

De a nagy tudatosságban merjél változtatni ha látod, hogy rossz irányba visz és ne ragaszkodj hozzá mindenáron. Tehát tudatosan változtass minden esetben ne véletlenül.
Sokkal jobb vitorlázó leszel, ha a saját elképzelésedet végig csinálod, mintha csak úgy mész a pályán és a végén megnyered a futamot. Mert ha csak úgy találomra mész akkor lehet benne nagy győzelem de ugyanúgy nagy zakók is, tehát hullámzó lesz a teljesítményed. Viszont ha a saját elképzelésedet hajtod végre akkor kiegyensúlyozott eredményeid lesznek, és ahogy fejlődik a vízen látásod, úgy fognak az eredményeid is javulni.

Igen, pár résszel ezelőtt azt mondtam másold a mezőny elejét, most meg azt, hogy legyen saját elképzelésed. Nem akarlak összezavarni, az első versenyeden másolj, aztán ahogy érzed magadban a fejlődést önállósulj.
Ne ijedj meg ilyenkor ha még nagyobb különbséggel maradsz le az elejétől az nem azt jelenti, hogy rossz úton jársz, csak még nem jól látod a dolgokat. Ilyenkor nagyon fontos, hogy egy futam után a partnereddel átbeszéljétek mi volt a jó és mi volt a rossz. Ha nem tudjátok a hibátokat akkor keressétek meg, beszéljétek meg a körülöttetek vitorlázóval, vagy a mezőny elejével, hogy ők mit láttak. Ha így teszel az is a tudatos gondolkodás része.




2016. november 6., vasárnap

Hogyan legyél katamarán versenyző 5. rész - A legjobb online felkészítők

Lassan kezd érni benned az elhatározás, hogy jövőre tényleg katamarán versenyző leszel, de azért vannak még aggályaid. De ez nem csoda, hiszen a vitorlázás versenyszabályai nem a legegyszerűbb szabályok közül vannak, viszont a szabályok ismerete önbizalmat és magabiztosságot ad a pályán. 

Na meg amúgy is lassan kezdődik a tél, így elkezdheted a felkészülést a jövő szezonra. Amit nem csak a tornateremben vagy futócipőt húzva teheted hanem egyszerűen, kényelmesen, banánturmixot szürcsölgetve a számítógép mellett. 

2 online egyszerű számítógépes játékot és egy hagyományos asztali társasjátékot szeretnék ajánlani. 




Az egyik a http://game.finckh.net/indexhun.htm , ez egy versenybíró által létrehozott szituációs szabályismertető játék, vagy inkább teszt. Magyar nyelvre is le van fordítva (hála néhány lelkes magyar versenybírónak), így a valódi szabályokat olvasva tanulhatjuk meg őket. Rengeteg szituáció van benne a rajttól a befutóig.




A másik amit ajánlani szeretnék az a e-regata.com . Ez közelebb van a játékhoz, és kevesebb szabály tanulás, viszont a szabályokat a játék közben használod és ha hibázol akkor büntet. És ha szabályokban nem is ad sokat, viszont taktikában annál többet. Stratégiát sajnos nagyon nehéz benne az egész versenyre kialakítani mert a szél rendszertelenűl változik (vagy még én nem vettem benne észre rendszert). Viszont nagyon jól látszik benne, hogy mekkora előny jelent egy jól időzített rajt vagy egy szélfordulóra történő ráfordulás.

A harmadik és egyben számomra a legkedvesebb (persze hiszen saját fejlesztés és gyártás)  egy elméleti játékos felkészítő a regattaboardgame.com társasjáték. Ez egy boltokban kapható mezei, dobókockával játszható táblajáték. Amely a vitorlázás versenyszabályaira épűl és a benne rejlő kérdések megválaszolásával elméleti tudásodat tökéletesítheted. 
Az előző két játékkal szemben ezt társaságban kell játszani, tehát végre van egy újabb ürügy, hogy a vitorlás csapat téli összetart tartson.